Тука три различни тимови се вклучени во развојот на производи во BRP и идеите доаѓаат од било кој од нив или од сите нив - Стратегија на производи, инженерство и дизајн. Вообичаено, Стратегијата за производи гласи каде се движат трендовите; обидувајќи се да ги предвиди потребите и желбите на клиентите. Дизајнот го толкува она што го кажува истражувањето и бара возбудливи начини да ги надмине тие потреби. Инженерството треба да го направи тоа изводливо и да внесе многу нови технологии во игра со секоја нова идеја што ќе ја создаде тријадата. Но, добрите идеи можат да дојдат од секаде - и процесот може да се прилагоди - но на крајот секој производ што ќе започне да се произведува треба да биде нешто што ќе го посака клиентот.
BRP Design and Innovation (D&I) е дом на меѓународна колекција на некои од најкреативните мислители во индустријата за моќни спортови. Тоа е местото каде што идеите стануваат концепти, а семето на идеите за нови возила се одгледува. Родното место на денешните модерни Ski-Doo моторни санки, како и други возила кои ја дефинираат индустријата како Sea-Doo, Can-Am On-Road и Can-Am Off-Road.
Туристички водич за тој ден беше Мет Тандруп, директор за дизајн за Ski-Doo и Can-Am ORV. Тој има задача да ја надгледува иднината на дизајнот на моторни санки Ski-Doo, како што објаснува и на краток и на долг рок.
„Иднината е токму тука”, рече Тандруп откако му посака добредојде на Џенкинс внатре, „Работиме во две различни рамки на умот овде. Има производ што е далеку од 3-5 години, а има и друг производ на кој работиме, а кои се повеќе од 10-15 години.
Долго време пред Ski-Doo санката да пристигне во застапништво, дури и пред да се изградат концепти и прототипови, умовите во D&I центарот на BRP се мелеат, обликувајќи ја иднината на моќните спортови. Далеку од „мелница за идеи” оваа интегрална компонента е само еден дел од целиот процес на развој на производи на BRP.
Идејата за снката започнува во зградата D & I со цртежи и мали модели од пена или глина. Тоа е дебатирано и проверено од дизајнерски тим. Во случајот со моторните санки REV Gen4, беше искористена мала конкуренција помеѓу дизајнерите, при што беше одобрен еден од неколкуте дизајнерски концепти.
„Постои исклучителна конкуренција меѓу вработените во Центарот D&I. Компонентите на возилата се оценуваат според најмалите детали”, објасни Филип Петит, водечки дизајнер на производи за платформата Ski-Doo REV Gen4. „Една конкретна компонента на возилото за која бев одговорен беше одбиена бидејќи тежеше премногу 7 грама“, додаде тој.
Оценувањето на дизајнерските концепти се врши на многу начини, но еден од најконкурентните е евалуацијата со огледало. Процесот вклучува два мали (една третина или една четвртина скала) концептуални модели поделени на нивната централна линија. Половина од секој модел е поставена од двете страни на преградата со огледало, давајќи им на дизајнерите целосен приказ на секој концепт и веднаш дозволувајќи им да зачекори на другата страна и да споредат различна идеја.
Меѓутоа, само затоа што дизајнерскиот концепт е одобрен не значи дека добива целосно зелено светло. Пред работите да напредуваат многу подалеку, Одделот за инженерство мора да го потврди концептот на дизајнирање, осигурувајќи дека работите како што се алатките, материјалите и способностите на склопувачките линии се соодветни. И ако не се, кои се трошоците поврзани со одење таму?
„Откако ќе имаме одобрен концепт за дизајн, играта на пинг понг започнува помеѓу дизајнот на производот и инженерството”, рече Петит.
BRP е во намерно среќната позиција што ја има нивната зграда D & I веднаш до нејзиниот инженерски оддел. Разговорот и соработката се постојани меѓу двата тима. „Здрави дискусии” меѓу дизајнерските и инженерските тимови се дел од процесот. И да, тие задржуваат резултат!
Како што двете страни продолжуваат да го ставаат проектот во фокус, моделите од пена и глина стануваат се поголеми додека не се појави „работна” реплика од глина со целосна големина. Но, замислувањето и создавањето никогаш не престануваат.
„Убавината на глината и причината поради која ја користиме е затоа што постојано можеме да димензионираме, обликуваме, додаваме или одземаме до најмалата крива или агол”, рече Тандруп. „Можеме постојано да пробуваме нови идеи во текот на процесот, речиси сè додека не почнеме да градиме вистински санки”.
Значи, колку време трае сето ова од цртање концепти до вистинско градење и тестирање на прототипи?
„Типично се потребни 24-36 месеци за идејата да премине од скица на хартија во фаза на тестирање на прототипот. Понекогаш дури и подолго во зависност од обемот на проектот”, рече Тандруп.
„Инспирацијата ја црпиме од секаде”, рече Петит. „Тоа доаѓа од нашето минато, доаѓа од побарувачката на потрошувачите, но речиси никогаш не почнуваме од нула. Секогаш велам: „Никогаш не можеш да ја имаш зелената боја без претходно да се знае жолтата и сината боја”.
