Ski-Doo REV Kar Aracının 20. Yılını Kutluyoruz

20 yıldan biraz daha uzun bir süre önce, kar motosikleti sporu sonsuza dek değişti. Ski-Doo REV platformu 2003 model yılı için piyasaya sürüldüğünde o kadar radikal bir şekilde farklıydı ki, kar motosikleti kurallarını her açıdan değiştirdi.

"Brandayı geri çektiklerinde, akıllara durgunluk vericiydi!" - John Prusak, SnowGoer Dergisi Editörü

Bu, kar motosikleti tasarımında endüstrinin şimdiye kadar gördüğü en büyük paradigma değişimiydi ve bu ifade bugün hala geçerliliğini koruyor. 2003 REV sadece sürücü ve makine arasındaki ilişkiyi değiştirmekle kalmadı, aynı zamanda kar motosikleti endüstrisinin geri kalanını o zamandan beri oynadıkları bir yakalama oyununa teşvik etti.

İşte REV platformunun son 20 yıldaki gelişimine ve her neslin sporu herkesin mümkün olduğunu düşündüğünden daha ileriye nasıl götürdüğüne bir bakış.

1997 - İlk Ski-Doo REV Platformu Tasarım Aşaması


Ski-Doo Elçisi ve eski Snocross yarışçısı Carl Kuster, "Modern kar motosikletçiliğinin başlangıcıydı" diyor.

Orijinal REV konsepti BRP'nin (o zamanlar Bombardier) duvarları içinden geldi, ancak sektörde devrim yaratacak bir makine geliştirmek kurumsal bir görev değildi. İki genç mühendis, Bruno Girouard ve Berthold Fecteau, kar motosikleti sürmeyi sürücü için daha kolay hale getirebileceğini düşündükleri bir konsept geliştirmeye başlamayı kendilerine görev edindiler. Ancak yol boyunca karşılaştıkları zorluklar ve karşı çıkanlar oldu.

Girouard daha önce hiç kar motosikleti kullanmamıştı, ancak ilk sürüşlerinden ve kızaklarındaki sürücüleri izledikten sonra ilk eğilimi, geleneksel bir kar motosikletinde sürücünün konumlandırılmasının tamamen yanlış olduğu yönündeydi - özellikle tümseklerde. Ağırlığın çok zayıf bir şekilde dağıtılması nedeniyle sürücünün kızağın davranışı üzerinde çok az etkisi vardı.

Girouard'ın konsepti teoride ikiliye mantıklı gelse de, bu konsepti tasarım aşamasına taşıyan ve çizim tahtasından prototip aşamasına somut bir şey getiren Berthold olacaktı.

Ski-Doo'daki meslektaşlarının bu radikal yeni konsepte tepkisi ne oldu? Pek iyi değildi. Aslında birçoğu, gerçekleştirilebilecek faydaları tam olarak anlamadıkları için ilerlemeye karşı çıktı.

Ski-Doo Küresel Ürün Direktörü Pascal Vincent, "Pazarın 'Biz buna binmek istiyoruz' diyeceği tamamen farklı bir şey olmasını bekliyor muydum?" dedi. "Başlangıçta değil, dürüst olalım. Ancak zamanla, arkasında ne olduğunu anladığınızda... orada bir şey vardı" diye ekledi.

2003 - REV Hayata Geçirildi

 

Sonunda şüpheler yerini inanca bıraktı ve REV projesi tam geliştirme moduna geçti. Prototip üstüne prototip üretildi, analiz edildi, test edildi, ince ayarlar yapıldı ve nihayet Ski-Doo ürün ekibi sektördeki en muazzam ilerlemeyi elde edene kadar yeniden inşa edildi.

Bu paradigma değişimini üreten orijinal REV tasarımının iki temel faktörü piramidal çerçeve konsepti ve sürücüyü makinede daha ileriye taşımaktı.

Piramidal şasi, REV kar motosikletini ağırlığı artırmadan anında diğer kızaklardan beş kat daha sert hale getirdi. Şasi dinamiklerindeki bu tutarlılık, aracın geri kalanının kalibre edilmesini çok daha kolay hale getirdi.

Sürücünün öne doğru konumlandırılması, Girouard'ın, sürücünün ayaklarını vücudunun altına almasının, tümsekleri daha iyi emmek için ayağa kalkmayı kolaylaştıracağı ve sürücüyü kızak üzerinde daha büyük bir kaldıraç konumuna getireceği inancına dayanıyordu.

Tüm sürücü pozisyonu değişimi, bir sürücünün kütlesini 12 inç ileri ve bir inç daha yükseğe taşımak anlamına geliyordu. Somut sonuçlar anlıktı. REV'den önce ayakta sürüş stilini kullanmaya başlayan Blair Morgan gibi sürücüler, bu yeni sürüş pozisyonu sayesinde pistte neredeyse rakipsiz hale geldi.

"Blair'i REV'e bindirdiğinizde neredeyse cennette yapılmış bir eşleşme gibiydi. Ne kadar baskın olduğuna bakın... Neredeyse ikisinin birbiri için yaratıldığına inanacaksınız. O kadar iyiydi," diyor Snow Tech Magazine Editörü Kevin Beilke.

Bu 13 inç, Ski-Doo markasını rekabette ışık yılı ileriye taşıdı ve markanın bugün hala koruduğu sektör liderliği konumuna getirdi. Ancak Devrim daha yeni başlıyordu.

2008 – REV XP Platformu'nun Tanıtımı


Sırtınızda bir hedef olması asla kolay değildir ve Ski-Doo ürün geliştirme ekibi, rakiplerin gözlerini REV'e diktiğini biliyordu. Hareketsiz oturmak bir seçenek değildi. Diğerleri hızla bu yeni sürücü ileri pozisyonunu kendi yorumlarına kaydırırken, Ski-Doo ekibi REV platformunu geliştirmek için çoktan çalışmaya başlamıştı.

2008 yılında REV XP platformu duyuruldu ve beraberinde 50 lb. gibi şaşırtıcı bir ağırlık azalması ve gelişmiş sürücü ergonomisi geldi. Tahrik kasnağı ileri ve yukarı hareket ettirilerek sürücülere kar motosikletini etkilemek için daha fazla hareket özgürlüğü sağlandı.

Ağırlık kaybı en büyük haberdi ve kar motosikletlerinin üretilme biçiminde bir başka değişikliğe neden oldu. MXZ TNT 600, 400 lb'nin altında pazarlanan ilk sıvı soğutmalı kızaktı ve tüketiciler hafif kullanımın faydalarını hızla fark ettikçe, toplam kızak ağırlığını tüm üreticilerin öncelik listesinde üst sıralara taşıdı.

REV XP platformu aynı zamanda, aşağıdakiler de dahil olmak üzere endüstriyi tanımlayan diğer Ski-Doo yeniliklerini barındıran ilk şasiydi: Rotax E-TEC direkt enjeksiyonlu motorlar ve rMotion arka süspansiyon. REV platformunun sonraki nesilleriyle birlikte, her ikisi de kar motosikletinde standardı belirlemeye devam eden ve bunu on yıldan fazla bir süredir yapan Ski-Doo kar motosikletlerinin ayırt edici özellikleri olmaya devam ediyor.

2013 - REV XS ve XM Kar Motosikleti Tasarımında Bir Dönüm Noktasına İşaret Ediyor

2013 model yılı için tanıtılan REV XS platformu, sürücü ergonomisini geliştirmede bir adım daha ileriye gitmenin yanı sıra kozmetik bir iyileştirmeydi. Çıplak gözle bakıldığında kaputta, yan panellerde, farlarda, arka lambada ve kar kapağında yapılan değişiklikler açıkça görülüyor. Her bir özellik daha iyi bir patika sürüşü deneyimi yaratmak için özel olarak tasarlandı.

2013 aynı zamanda Ski-Doo tarihinde derin kar kar motosikletleri için önemli bir sınır noktasıydı. REV XM platformunun ilk yılıydı; bu, endüstri normu olduğu gibi, daha uzun paletlere uyacak şekilde bir iz platformunun basitçe gerilmesinden bir sapmaydı. Bu yeni XM platformu ile birlikte tMotion derin kar spesifik arka süspansiyon da geldi.

Derin kar ve patika kar motosikletlerinin, her pazar segmentindeki sürücülerin gelişen ihtiyaçlarına daha iyi uyacak bireysel özelliklere sahip kendi platformlarına ihtiyaç duyduğunun kabul edilmesi, Ski-Doo'yu yine paketin daha da ilerisine gönderecek daha fazla şasi geliştirmesini harekete geçirdi.

2017 - REV Gen4 Sürüş Deneyimini Yeniden Tanımlıyor

 

REV XS ve XM platformlarının piyasaya sürülmesinden hemen sonra Ski-Doo ürün ekibi, sektörü değiştiren bir başka yenilik üzerinde çalışmaya başladı. Bu bir sonraki kar motosikleti evriminin dahili kod adı, İnanılmaz Müşteri Deneyimi anlamına gelen "ICE" projesiydi.

Mühendislere ve tasarımcılara boş bir kağıt verildi ve kar motosikletini baştan aşağı yeniden keşfetmeleri için izin verildi. Sonuçlar, ayrı ayrı geliştirilen bileşenlerin kullanılmasıyla ortaya çıkan tavizleri ortadan kaldırmak için motor ve şasi tasarımını entegre ettiklerinden, bir kez daha tüm sektörde şok dalgaları yarattı. Orijinal REV platformunun yaklaşık 15 yıl önce yaptığı gibi, Ski-Doo REV Gen4 platformunun her santimi sürücü ve makine arasındaki ilişkiyi yeniden tanımladı.

REV Gen4'ün kütlesi önden arkaya doğru daha da merkezileştirildi, ancak bu kez esas olarak soldan sağa doğru yönlendirildi ve en ufak sürücü girdisine anında yanıt veren mükemmel dengeli bir kar motosikleti yarattı. Snow Tech Magazine, REV Gen4'ün ilk incelemesinde "Kızak neredeyse telepatik olarak tepki veriyor" diye yazdı.

Gerçekten de, koltuğun dar ön kısmından çok eleştirilen açık parmak tutma yerlerine kadar her ayrıntı, sürücülerin sürüşün ne kadar bağlantılı olmasını istediklerini seçebilmeleri için kasıtlı olarak tasarlanmıştır. Bu aynı zamanda ergonomiyi kendi beğenilerine göre iyileştirmelerine de olanak sağladı.

Yeni REV Gen4 platformuna ezber bozan yeni bir güç ünitesi de eşlik etti: Rotax 850 E-TEC motor, performansı ve güvenilirliği artıran ve sektörün geri kalanını anında yakalama moduna geçiren yeni teknolojileri tanıttı. Aynı zamanda derin kar sürücülerinin favori özelliklerinden biri haline gelecek olan SHOT marşını da mümkün kıldı. Ekstra ağırlık olmadan elektrikli marşın faydaları. Ve taş üstünde taş bırakmayan sürtünmesiz pDrive debriyaj, daha da iyi gaz tepkisi yaratmak için tanıtıldı.

Ve sektördeki en seçici zihinler, bu yeni platformun düzeninin ve tüm motor paketinin yeniden yapılandırılmasının Ski-Doo geliştirme ekibinin kar motosikletini daha önce hiç olmadığı yerlere götürmesini sağlayacağını düşünüyordu. Bu spekülasyonlar 2020 yılında, dünyanın ilk fabrika üretimi 2 zamanlı turboşarjlı motoru olan 2020 Ski-Doo Summit 850 E-TEC Turbo'nun duyurulmasıyla sonuçlandı. Oyun resmi olarak bir kez daha değişti.

2023 - REV Gen5 Yeni Bir Arıtma Seviyesi Yaratıyor

 

Yirmi yıl bir çırpıda geçti. REV Gen4 platformunun hayata geçirdiği İnanılmaz Müşteri Deneyimi, 2023 yılında REV Gen5 platformu ile bir üst seviyeye taşındı. Önceki platformdan sevilen şeyleri alıyor ve daha da iyi hale getiriyor.

Gen4'ten Gen5 patika kızaklarına yapılan değişikliklerin çoğu görsel olsa da - daha iyi sürücü görüş hatları için inceltilmiş yeni şekillendirilmiş yan paneller, LED farlar ve mevcut 10,25 inç renkli dokunmatik ekran - sürücülerin bu son REV sürümüne giren mühendislik çabasını gerçekten takdir ettikleri yer hissettiğiniz ve duyduğunuz şeydir.

Sürücünün alışkın olduğu titreşim, gürültü ve sertlik neredeyse tamamen ortadan kaldırıldığı için sürüş olağanüstü sessiz ve sakin. Dördüncü bir motor yuvası, tahrik sistemindeki hareketi ortadan kaldırmak için motoru şaside sabitledi. Sonuç olarak kayış ömrü uzadı, böylece sürücüler karda daha fazla zaman geçirebildi. Süspansiyon geometrisi, delicesine pürüzsüz ve öngörülebilir kullanım için daha da rafine edildi.

REV Gen5 derin kar platformu, daha fazla segmente özgü tasarımla dönüşümü sürdürdü. Erken üç inç daha dar olması, yan tepelere daha fazla eğilmeyi ve teknik ağaç hatlarında sıkışmayı kolaylaştırır. Yeni bir tünel tasarımı ağırlığı daha da azaltır ve yeni montaj konumlarıyla tamamen yeniden tasarlanmış bir tMotion arka süspansiyona ev sahipliği yapar. Yeni süspansiyon geometrisi yol tutuşunu belirgin şekilde iyileştirirken, revize edilmiş CVT soğutma sistemi kayış ömrünü uzatıyor.

Ve 20 yıl sonra, bu son REV Gen5 platformunun bir son olmadığı açıktır. REV kar motosikleti platformunun ve çeşitli nesillerinin devam eden başarısı bir şey öğretebilirse, o da Ski-Doo inovasyonunun asla durmadığıdır. Bir kar motosikleti yapmanın daha iyi bir yolu olduğunu kanıtlayarak, BRP geliştirme ekiplerinin güç sporları endüstrisinde başka paradigma değişimleri yaratmasına izin verdi. Örnekler arasında Can-Am Spyder ve Ryker 3 tekerlekli araçlar ile Sea-Doo Spark kişisel deniz taşıtları ve Switch duba tekneleri yer almaktadır.

Ski-Doo REV Gen5 platformu, kar motosikleti platformları ve teknolojisindeki en son gelişme olsa da, sektörü şekillendiren bir sonraki olağanüstü yeniliğe doğru sadece bir basamak taşıdır.

İlginizi çekicek diğer makaleler

  • SKİ-DOO HAKKINDA 5 HAVALI ŞEY

    SKİ-DOO HAKKINDA 5 HAVALI ŞEY



    Makaleyi oku
  • KAR MOTORUNUN ÜSTÜNDE İKEN

    KAR MOTORUNUN ÜSTÜNDE İKEN



    Makaleyi oku
  • Kar Motosikletinizi nasıl hazırlarsınız

    Kar Motosikletinizi nasıl hazırlarsınız



    Makaleyi oku