Geri Dön

TONY BRP SKI-DOO TASARIM MERKEZİ ZİYARET ETTİ

Kar motosikletinin geleceği nasıl görünüyor? BRP'nin Valcourt, Quebec'teki Tasarım ve İnovasyon Merkezinde çalışanlar kadar az insan bunu anlıyor. Ve bu sırları koruyan çok sayıda kilitli kapıdan bir davet, onaylanmış bir Koca Ayak görülmesi kadar sıktır. Backcountry Uzmanı Tony Jenkins, içeriden bakma şansına sahip olduğunda, sizi de yanımıza almamız gerekiyordu.

İşte BRP'de ürün geliştirmeye dahil olan üç farklı ekip ve fikirlerin herhangi birinden veya hepsinden geliyor – Ürün Stratejisi, Mühendislik ve Tasarım. Tipik olarak, Ürün Stratejisi eğilimlerin nereye gittiğini okur; Müşteri ihtiyaç ve isteklerini tahmin etmeye çalışmak. Tasarım, araştırmanın söylediklerini yorumlar ve bu ihtiyaçları aşmanın heyecan verici yollarını arar. Mühendislik bunu mümkün kılmak ve üçlünün ortaya çıkardığı her yeni fikirle birlikte birçok yeni teknolojiyi devreye sokmak zorundadır. Ancak iyi fikirler her yerden gelebilir ve süreç uyarlanabilir, ancak nihayetinde üretime giren herhangi bir ürün, müşterinin isteyeceği bir şey olmalıdır.

BRP Tasarım ve İnovasyon (D&I), güç sporları endüstrisindeki en yaratıcı düşünürlerden bazılarının uluslararası bir koleksiyonuna ev sahipliği yapmaktadır. Fikirlerin kavramlara dönüştüğü ve yeni araç fikirlerinin tohumlarının ekildiği yerdir. Günümüzün modern Ski-Doo kar motosikletlerinin yanı sıra Sea-Doo, Can-Am On-Road ve Can-Am Off-Road gibi endüstriyi tanımlayan diğer araçların doğum yeri.

Günün tur rehberi, Ski-Doo ve Can-Am ORV Tasarım Direktörü Matt Tandrup oldu. Hem kısa hem de uzun vadede açıkladığı gibi, Ski-Doo kar arabası tasarımının geleceğini denetlemekle görevlendirildi.

Tandrup, Jenkins'i içeri buyur ettikten sonra, "Gelecek tam burada," dedi, "Burada iki farklı zihin çerçevesinde çalışıyoruz. 3-5 yıl ötede bir ürün var ve üzerinde çalıştığımız başka bir ürün var, daha çok 10-15 yıl ötede."

Bir Ski-Doo kızağı bir bayiye gelmeden çok önce, hatta konseptler ve prototipler oluşturulmadan bile önce, BRP'nin D&I Merkezindeki zihinler hızla uzaklaşıyor ve güç sporlarının geleceğini şekillendiriyor. Bir "fikir değirmeni" olmaktan çok uzak olan bu entegre bileşen, BRP'nin tüm ürün geliştirme sürecinin yalnızca bir parçasıdır.

D & I binasında çizimler ve küçük ölçekli köpük veya kil modelleriyle bir kızak başlar. Bir tasarım ekibi tarafından tartışılır ve incelenir. REV Gen4 kar motosikletleri söz konusu olduğunda, birkaç tasarım konseptinden birinin onaylanmasıyla tasarımcılar arasında biraz rekabet kullanıldı.

“D & I Center'da çalışanlar arasında olağanüstü bir rekabet var. Ski-Doo REV Gen4 platformunun baş ürün tasarımcısı Philippe Petit, araçların bileşenleri en küçük ayrıntılarda değerlendiriliyor” dedi. "Sorumlu olduğum belirli bir araç bileşeni, 7 gram çok ağır olduğu için reddedildi" diye ekledi.

Tasarım konseptlerinin değerlendirilmesi çeşitli şekillerde yapılır, ancak en rekabetçi olanlardan biri ayna değerlendirmesidir. Süreç, merkez çizgilerini ikiye bölen iki küçük (üçte bir veya dörtte bir ölçekli) konsept modelini içerir. Her modelin bir yarısı, tasarımcılara her konseptin eksiksiz bir görünümünü veren ve hemen diğer tarafa geçmelerine ve farklı bir fikri karşılaştırmalarına izin veren aynalı bir ayırıcının her iki tarafına yerleştirilir.

Ancak bir tasarım konseptinin onaylanması, tamamen yeşil ışık aldığı anlamına gelmez. İşler daha fazla ilerlemeden önce, Mühendislik Departmanı tasarım konseptini, takım, malzeme ve montaj hattı yetenekleri gibi şeylerin hepsinin yeterli olduğundan emin olarak doğrulamalıdır. Ve değillerse, oraya gitmenin maliyeti nedir?

Petit, "Onaylanmış bir tasarım konseptimiz olduğunda, ping pong oyunu ürün tasarımı ve mühendislik arasında başlar" dedi.

BRP, mühendislik departmanının hemen bitişiğinde D & I binasına sahip olduğu için kasıtlı olarak şanslı bir konumda. İki ekip arasında konuşma ve işbirliği süreklidir. Tasarım ve mühendislik ekipleri arasındaki “sağlıklı tartışmalar” sürecin bir parçasıdır. Ve evet, skor tutuyorlar!

İki taraf projeyi odak noktasına getirmeye devam ettikçe, köpük ve kil modelleri, tam boyutlu "çalışan" bir kil kopyası olana kadar büyüyor. Ancak hayal etmek ve yaratmak asla durmaz.

Tandrup, "Kilin güzelliği ve onu kullanmamızın nedeni, en küçük küçük eğriye veya köşeye kadar sürekli olarak boyutlandırma, şekillendirme, ekleme veya çıkarma yapabilmemizdir" dedi. "Gerçek kızakları oluşturmaya başlayana kadar neredeyse tüm süreç boyunca sürekli olarak yeni fikirler deneyebiliriz."

Peki, konsept çiziminden prototipleri oluşturmaya ve test etmeye kadar tüm bunlar ne kadar sürüyor?

“Bir fikrin kağıt üzerinde bir taslaktan prototip test aşamasına geçmesi genellikle 24-36 ay sürer. Bazen projenin kapsamına bağlı olarak daha da uzun, "dedi Tandrup.

Petit, “Her yerden ilham alıyoruz” dedi. “Geçmişimizden geliyor, tüketici talebinden geliyor ama neredeyse hiç sıfırdan başlamayız. Her zaman derim ki, 'Sarıyı ve maviyi bilmeden asla yeşile sahip olamazsınız.

İLGİNİZİ ÇEKEBİLECEK DİĞER BLOG YAZILARI

  • SÜRÜŞÜNÜZE NASIL HAZIRLANIRIZ

    SÜRÜŞÜNÜZE NASIL HAZIRLANIRIZ



    Makaleyi oku
  • FAVORİ KAR MOTORU SÜRÜŞ YERLERİ

    FAVORİ KAR MOTORU SÜRÜŞ YERLERİ



    Makaleyi oku
  • SCS WRAPS'DAN KAR MOTORU KURULUM İPUÇLARI

    SCS WRAPS'DAN KAR MOTORU KURULUM İPUÇLARI



    Makaleyi oku
  • DOĞRU KAYAKLARI BULMAK

    DOĞRU KAYAKLARI BULMAK



    Makaleyi oku