Femeie tractând un bărbat și un copil într-o sanie în Kilpisjärvi, cu un snowmobil Lynx AS 50 din 1968.

 

 

Povestea Lynx a început în 1968 în Kurikka, Finlanda. Au fost realizate primele schițe ale unui nou tip de snowmobil și au fost fabricate primele sănii. Puțini știau atunci că se năștea o nouă emblemă.

Era anul 1968. Distribuitorului finlandez de snowmobile îi fusese prezentat un prototip. Era sceptic, ca să spunem lucrurile cu blândețe. Însă echipa de cercetare și dezvoltare era hotărâtă să le demonstreze contestatarilor că se înșală. Obiectivul era ca totul să fie cât mai durabil posibil. Ca o chestiune de onoare, calitatea reprezenta totul pentru dezvoltatori.

Primul prototip AS 50 a fost testat pe o mlaștină în timpul verii. Condițiile erau, de fapt, destul de apropiate de cele pe zăpadă, dacă nu te deranja câte o sesiune ocazională de înot. Scopul era utilizarea snowmobilului timp de 2 luni. Dacă prototipul rezista, urma să fie considerat apt pentru vânzare în toamnă.

Lynx este un produs autohton, dezvoltat pentru iarna capricioasă a Finlandei”. Astfel a fost prezentată gama Lynx 1970 în broșura finlandeză.

 

Lynx AS 50 a fost primul snowmobil din industrie dotat cu o șenilă lată de 500 mm. Producția modelului a început în 1968 cu un lot de 50 de unități, toate vândute în Finlanda. În anul următor, a fost lansată prima gamă completă, cuprinzând modelele L-20, L-30 și L-40, și a început exportul către Suedia și Norvegia.

Încă de la început, Lynx a devenit recunoscut pentru spiritul său inovator. Modelul Lynx 40 J, lansat în 1970, a fost primul snowmobil cu suspensie spate articulată, îmbunătățind capacitatea de deplasare în zăpadă adâncă. Pentru a optimiza utilizarea utilitară, Lynx a introdus în 1972 prima transmisie cu două trepte și marșarier pentru un snowmobil cu o singură șenilă.

Unul dintre primele modele, Lynx 400, prezentat într-o fotografie comercială de la începutul anilor '70. Utilizarea utilitară era foarte prezentă în acea perioadă.



În primii ani, cei mai importanți clienți au fost crescătorii de reni din Laponia și fermierii din sudul Finlandei. Modele precum Lynx 535 și 635 pot fi văzute și în prezent în utilizare regulată. Acesta este un semn al fiabilității și al designului atemporal.

 

Dl. Pauli Piippola reglând primul său snowmobil Lynx de curse la atelierul de prototipuri din fabrica Lynx, în 1984

Începutul anilor '80 avea să fie revoluționar pentru Lynx. Experimentele pe pistele de curse au marcat istoria europeană a snowmobilelor. De asemenea, legendarul model cu șenilă lată GLX 5900 a stabilit direcția pentru întreaga industrie.

Până la sfârșitul anilor '70, Lynx era deja renumit pentru „caii săi de povară” de încredere – snowmobilele utilitare. Însă ceva nou se prefigura la orizont: pilotul de motocross Pauli Piippola și-a manifestat interesul de a participa la competiții de snowcross cu un Lynx. Piippola, alături de alți entuziaști ai acestui sport — Esa Kolppanen, Juhani Tapio și Erik Ahmasalo — au început să experimenteze în timpul lor liber, folosind ca bază un model utilitar cu șenilă îngustă. Cunoșteau punctele forte ale altor sănii și aveau o viziune clară asupra snowmobilului de cursă perfect. Munca a fost atât de captivantă încât abia dacă își luau zile libere și nici nu se gândeau la salariu. Prima cursă de testare în jurul fabricii Lynx a demonstrat că ceea ce construiseră era, într-adevăr, un vehicul remarcabil. Atât de bun încât, în 1983, Piippola a câștigat prima cursă la care au participat. Aceasta a fost prima din nenumăratele victorii Lynx în competiții.

Urmăriți aici filmul documentar The Heroes of Lynx – 30 Years of Race Domination (Eroii Lynx – 30 de ani de dominare în curse):

Debutul mărcii Lynx pe pistele de curse a fost remarcabil. Pauli Piippola pilotând prima sanie de curse Lynx, poreclită „Peltinokka” (în finlandeză, „nas de tablă”), în anul 1983.

Începutul anilor '80 a fost o perioadă revoluționară și din alte puncte de vedere. În 1980, Lynx a introdus GLX Finlandia, care a fost primul snowmobil cu șenilă lată din industrie dotat cu suspensie spate cu cadru culisant (skid frame), având o șenilă cu lungimea de 3300 mm. Primul model cu șenilă lungă și îngustă care a utilizat suspensia spate cu cadru culisant a fost GL 3900, lansat în 1981.

Lynx GLX 5900 a fost un model revoluționar pentru industrie. A fost primul model cu șenilă lată care a combinat cele mai bune proprietăți ale snowmobilelor de agrement cu cele ale celor utilitare.

Dar ce era mai bun urma să vină. Modelul GLX Finlandia a fost completat de versiunea cu șenilă lungă, GLX 5900, în 1983. Combinând cele mai bune caracteristici ale snowmobilelor utilitare cu cele de agrement, GLX 5900 a schimbat radical industria, fiind primul model crossover cu mult înainte ca cineva să folosească acest termen.

Dotat cu o suspensie modernă cu cadru culisant, o șenilă lungă și lată și motorul Rotax 503 răcit cu aer — foarte puternic pentru acea vreme — „Fiftynine” a devenit un succes imediat în toată Scandinavia, impresionând utilizatorii prin manevrabilitatea și versatilitatea sa deosebită. GLX 5900 a stabilit standardul pentru snowmobilul modern cu șenilă lată. Legenda se născuse.

Pentru anul model 1985, Lynx a introdus primul său snowmobil sport de traseu. GLS 3300 a devenit un model emblematic al vremii sale și a fost precursorul tuturor modelelor sport de traseu Lynx care au urmat.

Datorită succesului fenomenal al săniilor de curse Lynx pe pistele de competiție, presiunea de a dezvolta un model sport de traseu pentru piloții de agrement a crescut. Noi modele inovatoare, precum GLS 3300, au fost create pentru a oferi utilizatorilor ocazionali șansa de a experimenta libertatea pe zăpadă.

Modelul GLS 3300 a fost bazat pe o sanie de curse și a fost introdus pentru anul model 1985. Dotat cu motorul Rotax 503, GLS nu era cel mai puternic snowmobil de pe piață. Totuși, pachetul complet, în ceea ce privește calitatea pilotajului și performanța, l-a făcut imbatabil.

GLS 3300 avea o suspensie față independentă și un echilibru excelent, cu primele semne ale ergonomiei „rider forward” (poziționarea pilotului spre înainte). Era snowmobilelor Lynx sport de traseu începuse.

Modelul GLS 3300 nu era cea mai puternică mașinărie a vremii sale, însă echilibrul său bun, ergonomia modernă pentru pilot și performanța generală excelentă l-au făcut imbatabil. GLS 3300 rămâne unul dintre cele mai râvnite modele în rândul entuziaștilor Lynx.


Inovațiile Lynx au continuat cu transmisia Syncro, introdusă în 1988. Această transmisie, care permitea schimbarea treptelor de viteză în timp ce se rula la viteză mică, a fost de importanță epocală pentru utilizarea utilitară. Pe lângă modelele utilitare cu șenilă lată, sistemul Syncro a fost utilizat și pe snowmobilele utilitare cu șenilă îngustă, care reprezintă și astăzi o ramură importantă în arborele genealogic Lynx.

Modele precum GL 3900, GL 250 și GL 360 au dobândit o reputație excelentă în rândul crescătorilor de reni și al altor utilizatori profesioniști, înainte de apariția Forest Fox în 1995, unul dintre cele mai longevive modele din istoria mărcii. La începutul anilor '90, modelele Ranger și Ranger King au adus o abordare orientată mai mult spre recreere și touring în acest segment.

Dotat cu o șenilă lungă și îngustă și cu motorul Rotax ușor, cu un singur cilindru, Lynx GL 250 a devenit un mare succes printre utilizatorii care apreciau manevrabilitatea ușoară și capacitatea bună de deplasare în zăpadă adâncă, totul la un preț accesibil.

Anii '90 au reprezentat deceniul expansiunii gamei Lynx. Numele de model Lynx Rave a fost introdus pentru prima dată în anul model 1990, odată cu modelul GLS 3800. Odată cu trecerea la platforma Cobra, puterea modelelor Rave a fost sporită de motoarele Rotax 643 și, ulterior, Rotax 670.

Prin platforma Cobra, lansată pentru anul model 1992, Lynx a oferit mai multe modele de performanță și recreere decât oricând. Modele legendare precum Cobra Enduro și Cobra Racing au avut un succes uriaș, atât în cifrele de vânzări, cât și în competiții. În aceeași perioadă, modelele Cobra Touring și Grand Touring au oferit un nivel de lux și performanță remarcabil, marcând „era de aur” a snowmobilelor de touring pentru două persoane.

 

La începutul anilor '90, Lynx și-a extins gama oferind mai multe modele ca niciodată pentru utilizarea recreațională. Cobra Racing 1994 a fost un snowmobil creat special pentru cursele de cross-country și pentru un stil de condus agresiv pe traseu.

Snowmobilele Lynx Rave și Ranger Mountain accelerând în pantă.

 

Noul mileniu a dat startul erei ergonomiei moderne pentru pilot și a inovației accelerate. Oamenii au început să descopere mai multă libertate în afara traseelor amenajate, iar Lynx a făcut primele sale manevre în lumea freeriding-ului.

Lynx a sărbătorit pragul de 30 de ani în 1998, iar cu un an înainte fusese introdusă noua platformă G-Type. Aceasta a fost cunoscută pentru suspensia sa față verticală unică, LVS, și pentru aspectul revoluționar.

După platformele Cobra și G-Type, au fost introduse modelele sport de traseu Lynx EVO pentru anul model 2001. Modelele EVO — Rave, Enduro și Racing — au devenit celebre pentru manevrabilitatea lor uluitoare și calitatea superioară a experienței de condus.

În anul model 1999, Lynx Enduro 500 Special și Rave Big Pipe X au reprezentat snowmobilele sport de traseu în era platformei G-Type.

 

La începutul mileniului, modelele utilitare și utilitare ușoare de la Lynx au făcut pași uriași în ceea ce privește calitatea rulării și performanța. La începutul anilor 2000, modelele cu șenilă lată Lynx ST au primit o suspensie spate modernă RCG, cu o cursă lungă a suspensiei și o capacitate excelentă de tractare.

Era modelelor Lynx în patru timpi a început în anul model 2004, când au fost introduse modelele 59 YETI și Ranger V-1000, dotate cu motorul Rotax V2 de 1000 cmc.

În 2004, Lynx a primit primul său motor în patru timpi. Motorul Rotax V-1000 a fost utilizat pe modelul utilitar cu șenilă lată 59 YETI și pe modelul de touring Ranger V-1000.

 

Cu mult înainte de modelele BoonDocker și Shredder, Lynx a făcut primii pași în segmentul de zăpadă adâncă la începutul anilor 2000, cu modelele Ranger Mountain și Mountain. Acele prime modele destinate zăpezii afânate erau dotate cu motorul Rotax 800 HO și o șenilă lungă de 144 inchi (3650 mm), cu pinteni de 2 inchi (51 mm) și suspensie RCG / LVS.

Anul model 2005 a reprezentat un pas semnificativ în dezvoltarea ergonomiei pilotului și a distribuției greutății, odată cu introducerea platformei R-EVO pe modelele sport de traseu Rave și Enduro. Anul de debut al noii platforme nu a fost un succes răsunător: săniile erau imprevizibile și destul de greu de condus, aveau unele probleme tehnice, iar aspectul conservator nu a mulțumit clienții. Totuși, „temele” au fost făcute pentru anul model 2006.

Pentru anul model 2006, platforma Lynx R-EVO a fost reînnoită, primind un tunel teșit și un set-up îmbunătățit al suspensiei. Rave RC 800 PowerTek era, la acea vreme, vârful de gamă pentru modelele sport de traseu. Datorită acestor îmbunătățiri, platforma R-EVO a „renăscut” practic după anul său de debut, când modelul nu se ridicase încă la nivelul așteptărilor.

 

Insightful and ambitious professionals and snowmobile enthusiasts have helped Lynx grow during the years. Just as Juhani Tapio played an integral part in developing the first Lynx sports sled, his son Janne Tapio joined the R&D team in 2005. As a snowcross champion he knew what it took to win in races. Rave RE 600 was launched for model year 2007. The race ready model, featuring the PPS rear suspension, was a legendary milestone for sports snowmobiles in Scandinavia.

 

2009 a fost un an model important pentru Lynx. Platforma REX a fost introdusă, iar modelul Lynx Commander a luat naștere.

După ce a sărbătorit a 50-a aniversare, Lynx rămâne fidel tradiției sale de a menține utilizatorul în centrul atenției. La fel ca în primele zile, o chestiune de onoare este crearea de snowmobile dedicate, concepute special pentru a le oferi piloților Lynx experiențe de neuitat în natură.

Spiritul legendarului GLX 5900 a fost puternic prezent atunci când echipa Lynx a lansat o nouă eră a snowmobilelor crossover cu șenilă lată pentru anul model 2009. Lynx Commander a ridicat calitățile de rulare ale snowmobilelor utilitare cu șenilă lată la următorul nivel. Era puternic și sportiv, rămânând în același timp fidel rădăcinilor sale de „cal de povară”. Adresându-se unei game largi de utilizatori, modelele Commander au rămas de atunci cele mai bine vândute pe piața europeană de snowmobile.

Lynx Xtrim Commander a făcut în 2009 același lucru pe care GLX 5900 l-a realizat cu 26 de ani mai devreme. La fel ca GLX, Commander a redefinit conceptul de snowmobil cu șenilă lată. Modelul Commander a fost un succes imediat și a devenit cel mai dorit model de snowmobil din Europa.

 

2009 a fost, de asemenea, anul în care modelele sport Lynx au primit noua platformă REX. La acea vreme, Rotax 600 E-TEC reprezenta cea mai avansată tehnologie în materie de motoare. Doi ani mai târziu, a fost introdus modelul Xtrim BoonDocker, echipat cu versiunea 800R a motorului E-TEC. La acel moment, BoonDocker era mai degrabă un snowmobil de freeride cu o abordare sportivă, decât o mașinărie rafinată pentru zăpadă adâncă.

În anul model 2018, Lynx a sărbătorit a 50-a aniversare prin lansarea platformei Radien. Odată cu tunelul scurt de pe modelul de zăpadă adâncă BoonDocker DS, Lynx a fost din nou producătorul care a adus pe piață o inovație ce avea să fie implementată ulterior și pe produsele concurenței.

Anul 2021 a deschis o nouă pagină în istoria snowmobilelor, moment în care snowmobilele Lynx au devenit disponibile pentru prima dată pe piața din America de Nord.

 

2021 a fost anul sosirii îndelung așteptate în America de Nord, aducând experiența de condus Lynx piloților dedicați din Canada și SUA. Chiar și pe noul continent, ne continuăm călătoria rămânând fideli rădăcinilor noastre și adevăratului nostru suflet finlandez.

De la cucerirea zăpezii adânci până la păstritul renilor, săniile Lynx sunt folosite oriunde este nevoie de un snowmobil robust, construit special pentru un scop precis și demn de cele mai dure trasee ale naturii. Snowmobilele Lynx au fost întotdeauna dezvoltate și conduse de piloți care așteaptă mai mult. Mai mult de la sania lor și mai mult de la ei înșiși.

De la Arctica până la Munții Stâncoși și dincolo de aceștia – povestea va continua…

VEZI NOUTATI TEHNOLOGII AMBASADORI