Azt szokták mondani, első benyomást csak egyszer lehet tenni – ez pontosan így van embereknél, motoroknál egyaránt. Ahogy a Can-Am Pulse ott állt a szalonban az ajtó mellett rögtön jobbra, mintha csak egy képzeletbeli varázsló tárná szét karjait és azt mondaná: – Lépj közelebb, és megmutatom a jövőt neked!

Valóban leáldozott volna a robbanómotorok kora?

Szerinted leáldozott a benzines motoroknak, vagy ez csak egy amolyan kiegészítő típus lesz a piacon? Na, ez az, amit a legnehezebb most megjósolni, mert nem csak a motor fejlesztésétől függ, hanem különféle rendeletek, jogszabályok is közbeszólhatnak. 

Egy biztos az innovációnak nem lehet gátat szabni és nem is érdemes, a mai világunkban a fejlődés, fejlesztés megállíthatatlan – amit most nekünk a mai kor emberének meg kell tanulni, az az, hogy mindent a maga helyén tudjunk kezelni. 

Óriási szerepet fog kapni a funkcionalitás, úgy az AI világában, mint a hétköznapi életben. Hogy érdemes-e az almát a körtével összehasonlítani, azt döntse el mindenki saját maga.

Can-Am Pulse első benyomás

Ami elsőre szembetűnő, hogy teljesen motor kinézete van a Can-Am Pulse-nak. Ultramodern stílussal, vakítóan éles fényszórókkal és teljesen hangtalanul suhan.

Az első meglepetés az indításkor volt – mondták mit nyomjak, hogy toljam előre a gázkart, én meg is tettem, de nem történt semmi… legalábbis azt gondoltam, hiszen elmaradt a jól megszokott indítás előtti hang is, amikor felállnak a műszerek, és természetesen az indításnak sem volt semmilyen hangja.

Ahogy ott álltam az óriási kirakat előtt a motoron ülve, kiszaladt a számon, hogy: „Nem indul…!” Mosolyogva odalépett a kereskedő, és csak rámutatott a kicsi zöld ikonra a kis tévé méretű kijelző bal alsó sarkában, és csak annyit mondott – DE. Csak óvatosan húzd a gázt, mert nagyon megy!

És valóban nagyon megy!

Hihetetlen dinamizmus és nyomaték jellemzi ezt a motort. A fordulatszám-tartomány első részében 72 Nm – ami azt jelenti, hogy elég nagy biztonsággal tudsz belemenni egy előzésbe, vagy indulni a piros lámpánál elsőként – és meg is tartani a pozíciódat. Már akinek ez fontos. De ha azt nézzük, a 130 km/órás végsebesség se rossz – legalább nem kell a sztrádán a traffipax miatt aggódni.

De mivel főleg városon belüli közlekedésre lett tervezve, szerintem az is fontos szempont, hogy stabilan tudj a sorok között előre menni, és ha úgy adódik, hogy gyorsan, pontosan kell használnod a féket az sem probléma. 

A megállásról elöl egy 320 mm-es, hátul pedig egy 240 mm-es tárcsafék gondoskodik, és természetesen van ABS – bár az én ízlésemhez túlzottan korán kezd el dolgozni, de ez volt életem első elektromos motorja, így nem tudom, hogy lenne az ideális, de érzésre nekem picit korai a bekapcsolása.

Hozzáteszem, hogy minden sokkal gyorsabban reagál: a gázadás, és a gáz elvétele, a fékek…

Kanyarodjunk is vissza egy pillanatra, ugyanis menet közben ennél a motornál háromféle módon tudsz fékezni. Van egy fékpedál a jobb lábadnál, ahogy minden más motornál is van ezzel a hátsó féket kezeled. Ugyanúgy, ahogy a jobb kezednél lévővel, ha meghúzod a fékkart az első fékre gyakorolsz hatást. 

Viszont ha a gázkart nem húzod, hanem mint az indításnál említett módon előre „tolod”, így is fékhatást érsz el. Ilyenkor főleg a hátsó fékrendszer dolgozik, viszont ha ily módon lassítod a motort, még hatékonyabb az aksi energia visszatöltése, mintha csak simán fékeznél.

Íme az elektromos Can-Am Origin és Can-Am Pulse

Nagyon érdekes volt ezt felfedezni menet közben és bevallom, rettentő gyorsan hozzá lehet szokni, mert sokkal kényelmesebb ez a fajta fékezési rendszer a dugóban szlalomozva. Sokkal kevésbé is fáradt el a kezem tőle, és jóval nagyobb biztonságérzetet ad. Egyszóval ezt az új feelinget simán el tudnám képzelni benzines motoroknál is, mert nagyon tetszett. 

Ó, a simaságról jut eszembe: úgy halad ez a motor, még a pesti, 1001 mesés kátyúval tarkított utakon, mint semmi más. Erről az első 41 mm-es fordított (upside-down) villa, 140 mm-es rugóúttal, hátul pedig monoshock, előfeszítés-állítható teleszkópok gondoskodnak ugyancsak 140 mm rugóúttal. Emiatt olyan érzésed van, mintha hozzá se érne az aszfalthoz menet közben.

Persze ezekhez hozzá adódik, hogy elől és hátul is 17″ felnik vannak, melyek gumi méretei elől: 110/70 R17, hátul pedig 150/60 R17. Nyilván van sok más technikai fejlesztés is rajta, ami ezt az érzést segíti elő, de egy biztos, az idei tesztmotorjaim egyik legkomfortosabb darabja volt a Pulse.

A komfortérzésemhez hozzá tartozik még a számomra ideálisnak mondható 784 mm-es ülésmagasság. Teljesen kényelmesen, teli talppal ért le a lábam még úgy is, hogy 165 cm magas vagyok, és ezen az ülésen valami eszméletlen kényelmes üléspárna biztosítja a kényelmes utazást.

Ennél a motornál nem voltam utas, így azt nem tudom, hogy az utasnak mennyire kényelmes. Ahogy álló helyzetben megnyomogatjuk az ülőfelületet, nem is lehet érezni, mennyire kényelmes, mikor ráülünk.

Ugyancsak könnyű kezelhetőséget ad a kormánymű és az egész súlyelosztása a motornak, ami menetkészen is csak 177 kg.

Az elektromos motort egy Rotax E-Power hajtja, melyhez számomra furcsának tűnő nagy folyadéktartály is tartozott, amit nem tudtam mire vélni az ultramodern kinézetű motornál. Aztán kiderült, hogy ez egy folyadékhűtéses akkumulátor-rendszer része, ami azért jó, hogy így van, mert hosszabb lesz az aksi élettartama. És mivel olyan rettentő sok kopó alkatrésze nincs, mint egy benzines mocinak, ezért, ami van, arra jó vigyázni.

Töltsd fel otthon!

Elérkeztünk hát az elektromos motorok egyik kulcsfontosságú részéhez, a lelkéhez, az akkumulátorhoz. A Pulse esetében 8,9 kWh a kapacitása, amit a gépkönyve szerint, ha mondjuk 20%-os telítettséggel teszem fel tölteni, a 100%-ot 50 perc töltéssel érem el. Nekem azért itthon 2-2,5 órába is beletelt, hogy fullon legyen az aksi.

Próbáltam egyszer utcán is feltölteni, de sajnos a nálunk lévő elektromos töltőállomáson lévő konnektor fajták egyike sem volt a Pulse dugaljával kompatibilis, és sajnos a motorban nincs olyan tároló rekesz, ahová be tudnám tenni az egész töltő apparátust. Így amit kigondoltam, hogy egy finom kávé mellett rátöltök majd egy kicsit az egyik helyi kávézónál, hát az nem valósult meg.

Evvel a 100%-os töltöttséggel a könyv szerint 160 km-t tud elmenni a Pulse. Hát, lehet, hogy én vezettem túl dinamikusan, de a fullra töltött 100%-os motor nekem azt írta ki, hogy 100 km-t visz csak el… hmmmm ez van. 

A várható távolságot mindig az előző vezetési stílusokból számolja ki a Pulse komputere. Van háromféle vezetési mód benne: normál azaz ECO, Rain, Sport+ módok. Aztán meg ott van a regeneratív fékezés (aktív és passzív), és Isten tudja, még mi mindenből von átlagot. 

Mindenesetre, azért jó fej, hogy már a garázsban közli velem, hogy mennyit tudok majd menni várhatóan, nehogy meglepetés érjen az úton, mert itt nehezen kérek akárkitől is egy kanna benzint, mert kifogyott. Ahhoz meg hogy tologassuk, konnektortól konnektorig mégiscsak sok az a 177 kiló…

Kinek ajánlott?

• Városi használatra, napi ingázásra, ahol sok a megállás-indulás, mert ott az elektromos hajtáslánc igazán megmutatja az erősségét.
• Akinek fontos a technikai újdonság, a modern extra funkciók (CarPlay, kijelző, asszisztens módok).
• Aki kész befektetni prémium kategóriába, és számol azzal, hogy az elektromos motorkerékpár rendszere (töltés, karbantartás, garancia) egy kicsit más, mint egy hagyományos benzinesé.

Kézenfekvő a kérdés: Mennyi pénzből tudom feltölteni a Pulse-t otthon?

Tehát, ha kedvezményes tarifán töltesz, akkor a teljes akkumulátor feltöltése nagyjából 300-350 Ft körül lehet. Ha viszont már túllépted a kedvezményes tartományt, akkor akár 600-700 Ft körül is lehet.

• A valós fogyasztás függ a stílustól (agresszív gyorsítás növeli a Wh/km-t), sebességtől, domborzattól és hőmérséklettől (hidegben romlik az akkumulátor hatékonysága).
• Általában 80% töltésre töltik napi használatnál, mert az jobb az akkumulátornak hosszú távon – de költségben ez csak arányosan csökkenti a fentieket (pl. 80%-os feltöltés a 8,9 kWh-ból = 7,12 kWh nettó; vesztességgel ~7,83 kWh hálózatról).
• Gyors töltő használata általában hatékonyabb időben, de a kWh-ár általában drágább lehet nyilvános DC gyors töltőknél.

Lássuk, akkor egy konkrét példát: Én naponta 60 km-t megyek az otthonom és a munkahelyem között, agglomerációban élek, így országúton 25 km-t városon beül 5 km-t motorozok, de a reggeli és az esti csúcsforgalommal mindig számolnom kell, mert nem mindig tudok a sorok között elmenni

Számítások – napi, havi, éves költség

1) Napi energiaigény

• Nettó energia (motorhoz): 60 km × 0,060 kWh/km = 3,60 kWh/nap.
• Hálózatról (veszteséggel): 3,60 × 1,10 = 3,96 kWh/nap.

2) Napi költség

• Kedvezményes tarifával (36 Ft/kWh): 3,96 × 36 = 142,6 Ft/nap.
• Piaci tarifával (70 Ft/kWh): 3,96 × 70 = 277,2 Ft/nap.

3) Havi (30 nap) és éves (365 nap)

• Havi (30 nap):
  • 36 Ft → ≈ 4 278 Ft/hó.
  • 70 Ft → ≈ 8 316 Ft/hó.
• Éves (365 nap):
  • 36 Ft → ≈ 52 045 Ft/év.
  • 70 Ft → ≈ 101 178 Ft/év.

A tények makacs dolgok. Mindenki láthatja, hogy lényegesen olcsóbb a mindennapi élet vele, mint egy hasonló kaliberű benzines társával. Viszont itt jön be a képbe a Can-Am ára.

Tudomásul kell venni, hogy a Can-Am sosem akart olcsó motorokat gyártani, ráadásul egy történelmi jelentőségű céggel állunk szemben.

Jelenleg a Pulse a Can-Am történetének újraindítása a motorpiacon, most már a modern, fenntartható technológia jegyében, és ezt híven tükrözi az ultramodern, futurisztikus kinézet, mely stílus párját ritkítja a jelenlegi piacon.

Véleményem szerint nem fog elmúlni a belső égésű motorok népszerűsége, de lesznek olyan szegmensek a piacon, ahol az elektromos motorok előtérbe helyeződnek. Most nem feltétlen a pizzafutikra gondolok, hanem akár versenykörnyezetben, vagy endúrókkal az erdőben, nem zavarva a benzines motorok hangjával az ott kirándulókat vagy az állatkákat.

Can-Am Pulse Műszaki adatok

Az alábbi adatok a CAN-AM hivatalos specifikációiból és független tesztekből származnak.