Če bi Can-Am Maverick opisali v nekaj besedah, bi to bile: hiter, zanesljiv in enostaven za vožnjo. To so namreč lastnosti dirkalnika, ki je zmagal na vsakem reliju Dakar, odkar se je leta 2018 prvič pojavil v razredu SSV. Lani je Casey Currie z njim popeljal Monster Energy Can-Am Team do osvojitve naslova Dakar 2020.
Še bolj zanimivo od popolne prevlade in osvojenih rekordov v razredu SSV pa je, da je Maverick skoraj povsem standardno serijsko vozilo, ki je na razpolago čisto vsakemu kupcu. Dirkalnik, ki je dovolj trpežen, da se spopade z najbolj zahtevnimi tereni na planetu. Še več, zanesljivost in cenovna dostopnost vozila SSV sta omenjeni razred uvrstili med najbolj vznemirljive in hitro rastoče kategorije sodobnega Dakarja.
Ekipa Monster Energy Can-Am se tega še najbolje zaveda. V nadaljevanju si preberite, zakaj je Maverick vozilo tako posebno.
Prototipi in neprototipi
Neposredno je treba v razredu SSV razlikovati prototip light (T3) v primerjavi z lahkimi (T4) vozili Austina Jonesa, Arona Domżale, Gerarda Farresa in Reinalda Varele iz ekipe Monster Energy Can-Am.
»V resnici ne moremo govoriti o tekmi med lahkimi in SSV-vozili, saj za vsako vrsto dirkalnika obstaja drugačna filozofija,« pojasnjujeta Američan
Austin Jones in njegov brazilski sovoznik Gustavo Gugelmin. »Naša zver je osnovni dirkalnik can-am, ki ga lahko kupi kdor koli. Prilagojen je za dirkanje z vsemi potrebnimi navigacijskimi sistemi in varnostno opremo, ki jih zahtevajo pravila. Motor, menjalnik, prenos in diferencial so standardni. Podvozje in kletko, ki jo je odobrila Fia, je zasnovala in izdelala ekipa South Racing.«
Šasija
Presenetljivo je, da za robustno- agresivnim videzom dirkalnikov can-am X3 stoji prikupna 26-letna modrooka plavolaska Charlotte Saguez, ki je glavna inženirka na tehničnem oddelku South Racinga, ene najbolj zmagovalnih, izkušenih in največjih zasedb letos, saj obsega 12 ekip, sestavljenih iz 102 ljudi (iz ZDA, Brazilije, Evrope in z Bližnjega vhoda), ki so odgovorne za skrb 12 dirkalnikov can-am.
»Pred tremi leti smo s tremi inženirji začeli ta projektom in lahko rečem, da je maverick X3, ki ga tukaj vidite, kako srfa po savdski puščavi, naš otročiček in je doslej zmagal na vseh relijih Dakar, odkar so leta 2018 uvedli ta razred.« Na njenem prenosniku je moč videti celotno zasnovo dizajna od samega začetka. »Začeli smo z zasnovo šasije, nakar smo vstavili druge sestavne dele avtomobila ob upoštevanju pravil (motor, menjalnik in jermen CVT) in vse komponente vzmetenja, da bi bil videti kot can-am,« pojasni Charlotte.
Iz varnostnih razlogov in zaradi uradnih predpisov je bilo nekaj sprememb glede na standardno proizvodnjo X3, vendar so te razmeroma majhne. Standardna serijska montaža strehe je prilagojena karoseriji, moč pa je dejansko omejena. Razred SSV ima omejitev, kar pomeni, da lahko 1000-kubični motor razvije le približno 170 KM in mora imeti omejitev hitrosti do 130 km/h.